中美撞机事情最后咋处置的

2001年4月1日上午美国一架EP-3军用侦查机又飞到我国海南岛西北海域上空优惠，我空军两架歼—8战役机立刻腾飞对其启动跟踪监督。9时7分，合理我方军机在海南岛西北l04公里处反常航行时，美国的侦查机违犯航行规则，突然大角度转向，撞上我方一架军机，以至飞机失控坠海，航行员王伟失踪。

受损的美机则在未经过容许的状况下，进入我国领空，并下降在海南陵水军用机场。按国际惯例，咱们对美国侦查机上的24名美方人员启动了安排。

看上去这是一桩偶发事情，其实有其偶尔性。自重新中国成立后，美国就从未终止过对我国沿海的侦查航行。从2000年下半年起，美军飞机侦查优惠愈加频繁，而且越来越贴近咱们的领海。咱们经过各种渠道屡次向美国方面提出交涉，要求中止此类侦查优惠，但他们听而不闻，依然言听计从。

ong> 首轮竞赛硬碰硬

外交部主管美国和大洋洲事务部长助理周文重在事发今日就紧急召见了美国驻华大使普理赫，提出严正交涉和剧烈抗议，强调事情的责任齐全在美方，美方必需对中国人民做出解释。

关于“撞机事情”，美方调门很高，气焰十分嚣张，基本不想承当责任。普理赫宣称，他不能赞同中方关于“撞机事情”责任的说法。关于中方坠毁的飞机和失踪的航行员，美方只是轻描淡写地示意“遗憾”，虽然示意愿帮忙中方搜救失踪航行员，但更多地是一味要求中方尽快“监禁美军机的机上人员，并出借美国侦查机”，甚至提出不准中方人员登上美国飞机启动审核。

周文重当即采纳了美方的狡赖，拒绝了美方的要求，并强调，对美方给中方形成的损失，以及美机未经容许进入中国领空并下降中方机场一事，中方保管进一步向美方交涉的权益。美国一贯擅长操纵言论，先声夺人。北京期间2001年4月1日下午三时许，也就是“撞机事情”出现后六小时，美军太平洋总部便在其网站上宣布了一份冗长申明，将“撞机事情”公之于世。申明要求中国政府依照国际惯例，坚持飞机的完整，保障机组人员的安保，为飞机和机组人员立刻前往美国提供便利条件，而对中方飞机被撞后坠毁、人员失踪，则只字未提。

针对美国方面蛮不讲理的态度，4月2日早晨，周文重再次召见普理赫，向美方标明中方严正立场。他劝诫美方要正视理想，承当责任，向中方赔罪。

可是，两天过去了，美方的态度依然很强硬。

2001年4月2日和3日，布什总统延续两次宣布讲话，示意美国的优先思考是机组人员尽快返美，以及侦查机须在未经“破坏或摆弄”的状况下完整出借美国；说什么美国曾经给中国期间来做正确的事，如今是让美机人员回家和出借美机的时刻了。他还宣称，这一事情或者破坏两国树立行之有效相关的希冀。

与此同时，美国海军竟以“监控形势开展”的名义，派遣三艘驱逐舰前往海南岛左近游弋，并在南中国海地域逗留。

美方的态度和做法让咱们感到很气愤，人造也惹起中国群众的剧烈反响。互联网上已有不少人提出要向美国驻华使馆抗议示威，甚至要求中国政府依法审讯美机组人员。

自愿赔罪美退让

经过咱们屡次波动奋斗，美方有所震动，态度有所转化，开局趋于务虚。

美国东部期间2001年4月4日，鲍威尔国务卿在美国国务院向媒体示意，他对中国航行员失踪示意“遗憾”。鲍威尔今日还以团体名义致函钱其琛副总理，提出美方愿和中方一道为两国相关致力，使这一事情成为过去。

次日，布什总统在全美报业编辑协会年会上讲话时，也对中国航行员失踪和中国损失一架飞机示意“遗憾”。他还强调：“咱们同中国的相关十分关键”，“不应让这个事情影响(美中)相关的稳固。”

为让美国方面认清情势，承当责任，做出赔罪，咱们与美方启动了艰辛的奋斗。

在北京，从4月5日到10日，周文重部长助理与普理赫大使启动了11轮艰辛谈判，最多时一天谈了3次。竞赛的焦点关键是，美方必需就撞毁中方飞机、造成中方航行员失踪及美机未经容许进入中国领空并下降中国机场，向中方赔罪。

在华盛顿，杨洁篪大使频繁约见美政府官员、前政要、关键议员，宿愿他们施展影响，推进布什政府早日向中方赔罪。

然而，情势严厉的一面还很突出。美国言论不了解中国依法对美机启动的考查取证上班，宣称中国实践上已将美机组人员扣作“人质”。在美国媒体怂恿下，一些美国民众，特意是美方机组人员家眷心情剧烈。

据我国驻美国大使馆告之，那段期间，使、领馆延续接到不少吓唬电话，一些人还有组织地到使、领馆门前示威。白昼，常看到路旁的树干上飘着黄丝带，听说是意味对亲人的思念；到了黄昏，一些人则在使馆大门前不远处举着蜡烛，守夜祈祷。还有人竟在街上拦住咱们的外交官，近乎歇斯底里地叫嚣：“你们为什么不让咱们的人回家?”美国际一些反华权利更是跃跃欲试，乘机破坏中美相关。

在这种状况下，杨大使接受了美国有线电视资讯网CNN的采访，经过摆理想、讲情理，说明假相，说明立场，间接做美国群众的上班。杨大使对事情做了一个美国人容易了解的比喻：一伙人总在你家门前转悠，家里有人进来检查，结果自家的车子被毁，人也失踪了。对此，家里人总该有权益做一点儿考查吧，对方至少应该道个歉，这“十分关键”。他宿愿美国人民自己做出公正判别。

这次采访播出后，对美国的言论发生了踊跃影响。据媒体称，在杨大使接受CNN专访之后，赞同美国政府向中国赔罪者的比例大幅度参与，由最后的无余20%猛增到起初的50%以上。有的美机组人员家眷示意，如美方赔罪就能让他们的家人回家，他们支持向中方赔罪。

六易其稿赔罪信

在咱们的压力下，美方开局退让了，但步子迈得很不情愿。

2001年4月5日晚，美国驻华大使普理赫给外交部送来了一份以普理赫名义写给我的信，算是美国政府给中方的赔罪信。

咱们要求美方必需满足三项要求：一是美方必需以适当的英语措辞，对事情自身、中方航行员和飞机损失及美机未经容许进入中国领空并下降中国机场，启动赔罪；二是在飞机下降疑问上，美国人必需抵赖“未经准许进入中国领空”；三是美方应答中方妥善安排机组人员示意感谢。

然而，在信函第一稿中，美方仅轻描淡写地对中国航行员的失踪示意“关切”，关于其余两项内容也未能满足咱们的要求。这离咱们的总体要求相去甚远，当然不能接受。咱们当即批驳美方毫无诚意，指出这基本不能作为商谈基础，美方必需赔罪，否则双方就没有必要再启动接触。

看到咱们的态度十分波动，美方不得不再次硬化立场，示意情愿和中方讨论修正措辞，满足中方要求。

6日上午，美方递交了第二稿。在这一稿中，美方对王伟家眷、好友和战友表白了遗憾，但同时又称美国政府不能对此“意外”赔罪。对美方的固执态度，咱们再次波动顶回。

6日晚，美方递交了赔罪信的第三稿。7日上午，咱们再次对赔罪信的内容提出意见，要求他们修正。咱们明白通知美方，如不按中方意见启动修正，中方决不接受。

美国人无路可退，不得不再做修正，于今日半夜，向咱们递交了赔罪信的第四稿。在这一稿中，他们接受了美国应向中国人民赔罪的要求，但又称，中方应准许美方在不迟于5月7日前，将美机运离中国。美国人居然给咱们提出了条件。这是不能接受的。咱们选择再做交涉。

4月8日，周文重部长助理同普理赫大使又先后启动了两轮商量。当晚，美方向咱们提交信函第五稿。这一稿在示意歉意时减轻了语气，相关表述都改用“verysorry”(深表歉意)的措辞。美方还接受了在信中参与“未经容许进入中国领空”的内容、对中方妥善安排美方机组人员示意感谢，并且去掉了“中方应准许美方在不迟于5月7日前将美机运离中国”的内容。

这一稿基本合乎了咱们的要求。当晚，美方又应中方要求，在对信中的一些措辞进一步修正后，向咱们提交了新的赔罪信。这是美方向咱们提交的第六稿。

在这次围绕“撞机事情”的奋斗中，焦点是赔罪疑问。因此“赔罪”一词变得关键、敏感。在英文中关键的词有三个：“apologize”、“sorry”和“regret”。专家们以为，其中最正式的是“apologize”；其二是“sorry”；语气最弱的是“regret”。

另外，假设一国政府对另一国政府说“sorry”则必需是“赔罪”。如需减轻语气，可在前面加“very”或“deeply”等润色词。

接受赔罪

就美方赔罪信内容达成分歧后，双方约定于2001年4月11日由美国驻华大使普理赫代表美国政府正式递交中方，我则代表中国政府接受赔罪。

下午5时30分，普理赫准时到来外交部，我在外交部橄榄厅会客室接受了美国政府全权代表、驻华大使普理赫代表美国政府递交的关于“撞机事情”的赔罪信签字文本。

接受赔罪信后，我对普理赫说，我如今正式通知你：咱们了解美国人民和机上人员家眷渴望机上人员早日回国与亲人离散的急切心境，鉴于美国政府已向中国人民赔罪，出于人道主义思考，中国政府选择准许上述人员在实行必要手续后离境。

听了我的话后，普理赫仿佛松了一口吻。

机组人员允离境

2001年4月12日，中方在海口美兰机场向美方移交了美EP-3侦查机上的24名人员，准许他们乘坐美国政府租用的一架商业包机从海口入境回国。今日距西方的复生节还有两天。

在处置美军机上人员疑问上，咱们一直做到入情入理。美方局部人员回国后埋怨说他们遭到了严厉监控和长期间审问，说咱们把他们当做“人质”扣押。这些人弄错了自己的身份。要知道，他们并不是游客，更不是贵宾。他们是不请自来，是对中国国度安保和主权形成要挟，撞毁中国军用飞机，以至中方航行员就义的美国情报人员!咱们齐全有权对他们启动必要管教，也齐全有权要求他们配合考查取证。

虽然如此，咱们还是本着人道主义准则，并依据中美领事公约的无关规则，布置美国使、领馆官员先后五次探视，并布置美方机上人员给家人打电话报安康，向他们转交美方送来的日用品，准许他们经过电子邮件与家人咨询等。起初，布什总统在美方机上人员前往美国后宣布讲话，抵赖他们“肥壮状况良好，没有受伤，也未遭到不当看待”。

经过与美方的竞赛，围绕“撞机事情”的奋斗取得了阶段性成绩。但事情并未完结，下一阶段将转入如何处置美方飞机的疑问。

打掉气焰再商量

从2001年4月中旬开局，以外交部美大司司长卢树民为团长的中方代表团与以美国防部副部长帮办维尔加为团长的美方代表团，就如何处置美方军机疑问，在北京启动了重复谈判。

对“撞机事情”的处置，听说美方外部特意是国务院和国防部之间不时存在分歧。两家都在千方百计争夺处置这一事情的主导权。所以，在谈人的疑问时，是美国国务院主导；如今该谈飞机了，则变成关键由军方主导。这一次性的美方代表团关键由国防部和美军太平洋总部的军官组成，美国国务院仅派了两名官员参与。

这些人以前没有和中国人打过交道。他们一过去就摆出一副发号施令的架势，这是他们同其余国度打交道时的惯有态度。还有人甚至妄言，以前美国飞机也出现过迫降在别国的状况，其余国度都是很顺利地将飞机还给美国，不只如此，还得给美国飞机加满油。

谈判一开局，他们居然宣称“撞机事情”责任在中方，要求尽快出借美方飞机，准许美方派人检查并修复美机，还为美国派军机到中国沿海启动侦查航行在理狡赖。谈判中，对一些详细疑问，虽然前一段中美双方曾经谈得差不多，甚至曾经定上去了，他们也居然全盘颠覆。

咱们当然据理采纳，并对他们启动“再教育”。我方谈判代表通知美方，要想处置疑问，就必需充沛意识事情的重大性，采取务虚和树立性的态度，对中方的要求做出踊跃反响，以利于事情的妥善处置。否则，免谈!

“大卸八块”EP-3

2001年5月10日，美方的技术评价小组对飞机评价后，提出派技术人员赴陵水机场，将飞机修复后，零件飞离海南。

就在三天前，美方居然又复原了对中国远海的侦查航行，这是自“撞机事情”出现后美方初次复原此类航行。咱们立刻出动战机对美机启动了跟踪、监督。在此状况下，美方要咱们赞同他们把飞机修好再飞回美国去，简直欺人太甚!

美国人的要求当即遭到咱们的断然拒绝。

咱们坚持美军侦查机无法能修复后零件飞回去。

咱们强调，鉴于美机的性质，如何返还飞机疑问，不只仅是个技术疑问，而是一个具备关键意味意义的政治疑问。飞机修复后像什么事都没出现一样，零件飞离中国，这是无法能的，中国人民是不能接受的。

咱们通知美国人，最好丢掉空想，思考用其余模式将飞机运回去。

美军侦查机虽然不时停放在海南陵水机场，但假设飞机不拆，返还时必需从海口机场入境。而美国EP-3侦查机是一架大型飞机，长三十五米多，高十米，翼展达三十多米，无论从陆路还是海路，都无法能运离陵水机场。从陵水机场走陆路到海口，要经过隧道，飞机不拆基本无法经过。假设走海路，仅仅把飞机运到船上去，就须要专门修一条新路，这条路当然得美国人自己掏钱来修。

最后，美国人思考再三，不得不提出将飞机拆解后再运走的新方案。他们选择从俄罗斯航空公司租用一架安—124型远程重型民用运输机，把装配后的美国飞机运走。咱们赞同了这一方案，并示意情愿向美方提供必要帮忙。

“撞机事情”后，EP-3飞机不时停放在海南陵水机场。那段期间，海南天气变动多端，时而烈日炎炎，时而阴雨绵绵，还有台风将至的信息。这架飞机不时难堪地趴放在咱们的机场上，早已失去来日那种神情，只能期待着被大卸八块的命运。

2001年6月15日，美方派出的担任拆解飞机的l2名技术人员乘坐美方专机，达到海南三亚凤凰国际机场。

次日，美方从俄罗斯航空公司租用的安—l24型远程重型民用运输机，也达到陵水机场，飞机上装载了拆解飞机用的铲车、吊车、工具箱和用于包装的木材等设施。因为拆解飞机所需设施较多，安—124运输机先后分五次运入这些设施。

6月18日，拆运上班开局。拆解上班继续了十多天，直到6月29日半夜才所有完结。

在飞机装配的环节中，安—l24运输机先后将曾经装配上去的飞机起落架、天线和机翼等部件，分批运回美国。

7月3日，第十个架次、也是最后一个架次的安—124运输机，装载着美国EP-3飞机机体、机上侦查设施及局部拆解工具，从海南陵水机场腾飞入境。一个小时后，美方拆运技术人员也退出陵水机场，于次日上午乘美方专机从三亚机场入境。至此，美国EP—3侦查机的拆运上班所有完结。

2001年中美撞机事件是怎么解决的

强烈抗议，十分遗憾的表示最后不了了之

01年的中美撞机事件到底是怎么一回事

美国的一架侦查机在我国海南岛上空徘徊我军派出两架战斗机监视,谁知这时美国侦察机来了一个转方向把我军的一架战斗机撞坏了,战斗机上的驾驶员应命跳伞最后始终,后来那时的美国总统克林顿向我国和受害者家属道歉,我只记得这么多了,网上不知道有没有.

为什么中美撞机后,美侦察机要拆散了运走?

为了保密，一定要运走，任何东西都不可能给咱们留下为什么要拆散了，能飞的话他还会在咱们这里迫降么？显然是不能飞了啊……

王某到底有没有犯罪？如果有又犯的是什么罪呢？王某到底要对张某承担多大的责任，法律又会如何处置王某？

构成过失致人重伤罪。 被害人赌输后不掏钱想溜，王某拿棍子打被害人，是想教训他一下，这属于一般殴打行为，而且那一棍子并没有打着被害人，不构成故意伤害罪。 王某应当预见自己的行为会导致被害人躲闪时撞上电视屏幕受重伤，由于疏忽大意而没有预见，其行为构成过失致人重伤罪。 根据《刑法》，犯过失致人重伤罪的，处三年以下有期徒刑或者拘役（在积极赔偿后可能判缓刑）。

97空难飞机是怎么坠毁的

事故结论飞机在最后进近过程中遇到大雨，机组在看不清道面的情况下，违反规定，盲目下降；由于判断高度不准，致使飞机没有保持正确的接地姿态，造成重着陆跳跃，加之机长处置错误，是造成这次重大事故的直接原因。 复飞后，由于飞机已严重受损，部分操纵系统失灵，机组控制不了飞机着陆姿态，以致飞机第二次落地时，大速度带下俯角触地，造成飞机解体失事。 这是一起人为原因造成的重大责任事故。 听过录音后感觉机组人员心态都很沉稳，整个过程除了最后副机长最后一句喊声很绝望其他对话都有条不紊毫不慌张，甚至在通知地面准备消防车救护车的时候也语态正常，可能他们没有意识到第一次降落已经造成不可挽回的灾难，地面也没有过多的反应，大概是因为机组没有将第一次降落发生的情况详细报告。 整个事件没有过多的沟通，甚至好像都没认为这是很严重的事件，机体受损的情况下绝对应该考虑到其他天气良好的机场降落。

请问如何处理物业投诉事件？

首先，必须弄清楚被投诉事件的实际情况，了解事情真相然后，在心里理清被投诉事件的责任方，是物业，是投诉方，或是第3方最后处理事情，是物业的责任的话，必要做到先道歉，讲明解决方案和解决时间，征得业主谅解 是投诉方的责任的话，也要先道歉，然后讲明在此事件中投诉方所存在的责任，语气委婉，以免把事情搞僵，并且物业应当给予业主可能的支持和帮助。 若是第3方责任，物业稳定投诉方的情绪，带领投诉者向第3方了解情况，加以劝说，让第3方的改正承诺得到投诉方的首肯，这样会大大减少投诉方给物业的压力。 其他的方面，就在于物业处理事情的语气、态度，当然对于不讲理的投诉方或第3方不可过于迁就。

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