美国机长揭秘中美撞机事情国人不知的内情

中美撞机事情外面有很多的秘闻，那么上方就来引见下普通国人不知道的美国机长披露的内情。

王伟驾驶歼8-2战役机阻拦美军侦查机

“中美撞机”事情后中方令美方将EP-3飞机肢解前方放行入境

2001年4月01日，美军一架EP―3电子侦查机飞抵中国海南岛西北海域上空。8时36分，美机向三亚外海抵近侦查，中国海军某部派出两架歼八飞机，对美机启动跟踪监视。9时07分，中方飞机在离我领海基线104公里处反常飞行，中方战机航向110度，美机在右侧400米处同向平行飞行，美机突然大举措向大陆内侧中方战机方向转向，其机头和左翼撞击中方一架飞机尾部，以至中方战机失控坠海，飞行员王伟跳伞，中方另一架飞机安保返航，于9时23分着陆。美方飞机肇预先未经容许进入中国领空，并于9时33分下降在海南陵水机场。

这篇文章是美国机长、海军上尉沙恩・奥斯本(Shane Osborn)的自述，现转载该译文的一局部，重要谈及美军飞机私自闯入陵水机场的通过。

“红灯在闪”，温迪突然宣布，声响繁重。我看到引擎仪表的3个过热红灯，警觉到曾经将引擎开到最大功率太久，假设不慢上去，或者又会烧掉一台引擎，这架飞机相对无法再飞。我透过播音系统呼叫：“启动紧急捣毁方案，预备迫降。”而后对旁边副驾驶帕特里克・杰弗里说：“杰弗里，把迫降程序表念给我听。”由于压力舱壁曾经有个大洞，所以不需减压。两个空调管理显示器均已失灵，因此毁弃资料的速度须要多快只能凭猜想。杰井里从资料毁弃程序表上读出的名目大少数不实用，实用的名目只要几项，包含在适当期间设定状况五，以及让整体机员预备跳伞等。

EP-3整体机组人员

我可以想像前面的人乱成一团，操作员与技术员各自忙着收拾自己的秘密资料，而后由约翰・科默福德中尉搜集起来放进秘密盒。约翰也担任消弭一切的秘密数字新闻，而后他会依照迫降程序，用消防斧砸毁一切电脑。程序表最后一项是把秘密资料盒和砸毁的电脑从右方舱门丢出去。咱们曾经飞到外海，秘密盒丢出去后会沉到海中，一切书写的秘密资料都会很快溶解。

飞机在擦撞后急速下坠时，咱们的飞行速度或者超越400节(740公里/小时)，所接受的重力必定超越这架飞机设计上的限度，很或者它的结构曾经遭到严重侵害。兴许前起落架鼻轮转向装置的液压线会断裂，造成一切液压液齐全散失，从而使方向盘的液压助力器失灵。这一来，我势必无法管理左翼接受的弱小拉力而造成失速；假设这种状况出现，我最好趁早让机员脱身，而后自己撞毁飞机。

此时我还不能弃机，海军未曾教飞行员随便丢弃。我要设法稳住机员，并在或者的状况下尽量驾驶这架飞机。但我知道，惟永世还的宿愿是找个机场下降，不论在哪个机场。紧急捣毁方案曾经启动，咱们毕竟不是处在抗争形态，假设能够挽救这架飞机与机员，何必白白送死。摈弃资料稳住机员.

我用播音系统呼叫：“雷吉娜，给我一个方位，我须要一个可以立刻下降的方位。”雷吉娜回答：“大约在290。”咱们在下坠上升后的方向大约是往西的270度，只需把机头转向约20度，就是朝中国海南岛陵水军用机场行进。

“陵水，陵水”，我用国内紧急频率呼叫：“KR-919紧急呼救，这是一架严重受损的飞机，大约在海南岛西北方70海里处，请准许紧急下降。”在引擎轰隆声及剧烈气流构成的噪音中，我听不到回答。我再次呼叫，还是听不到回答。

照约翰预先形容，当咱们这架飞机与中国的歼八军机擦撞时，飞机急速下坠，随后虽复原稳固，但机头还是朝下，接着他听到我透过播音系统下令：“预备跳伞。”于是约翰往后舱走过去，监视下降伞的调配。下降伞伞具都已照团体的身体通过调整，因此每团体必需拿到自己的下降伞。环节很顺利，没有人惶恐不安。

约翰穿好自己的下降伞、头盔及手套，在主舱门旁的跳伞位就座，而后用头盔上的麦克风透过对讲系统跟我联系：“驾驶舱，咱们预备要跳机。”但是听不到我回答。机员曾经排成一列，抓住头上的拉环，团体审核自己的跳伞装备。

就在此时，约翰听到我透过播音系统呼叫：“启动紧急捣毁方案，预备迫降”。

机员立刻开放拉环，每团体把自己的秘密资料交给约翰，而后约翰把秘密资料搜集到秘密盒，再用消防斧狠砸一切笔记本电脑的键盘，等确定没有遗漏之后，他走到右方舱门下方，预备关上舱门，实现紧急捣毁程序。

当后舱乱成一团时，我对杰井里大喊：“你来掌控”。而后我起身预备穿上跳伞装备，这时约翰突然出现我身后，帮我穿高低降伞。其实我知道等机员都跳伞后，我自己再到后舱跳伞曾经来不迭，但是我曾经下令大家预备跳伞，假设我自己不穿下降伞，会影响机员的心思。约翰对我喊道：“我预备关上舱门”。我猛拍板也大喊说：“该怎样办怎样办，我不论你什么时刻开舱门，咱们要飞往陵水。”

我跟杰井里换回位置，从左边窗户望出去，可以清楚看到一号引擎受损的状况：虽然叶片仍极速转动，但有两个叶片被削掉30多厘米，难怪飞机触动得这么凶猛，如同要散掉一样。在叶片脱离引擎击穿机身之前，咱们必定要设法迫降。

我戴上耳机，接手掌控操纵杆。帕特里克透过紧急频率间接呼叫陵水机场。我感遭到机身的压力扭转，知道约翰曾经关上右方舱门摈弃秘密资料。

飞机的高度表曾经出缺点，指针在8000英尺(2400米)高低大幅晃动，虽然地平线及其余仪表显示飞机曾经稳固上去。我不是很担忧，由于雷达高度表还在运作，在飞机抵达5000英尺(1500米)高度时就会显示准确的读数。

雾中探索闯入海南

海南岛中央有座山，在这个高度与距离应该曾经可以看到，但是雾太浓，能见度无余。我大声问：“雷吉娜，机场在哪里？”雷吉娜回答，“坚持290度，直到看见机场为止。”

这时我选择降低高度。飞机引擎仍坚持在凑近最大功率，我把3台引擎的能源杆抓在右手，用左手抓住主失灵的一号引擎的能源杆，而后减低大约100个轴马力。飞机水平猛然歪斜，左翼与机头急速下坠，高度突然大幅降低，令我大吃一惊。我把能源杆再次往前推，觉失掉速度参与、降低中止。我必需以高速让飞机更为缓慢地降低，能力使飞机不至于失控。

约翰起初说明了他在机舱尾部遭逢的状况。他堕入呼啸不止的气流中，一手抓住机舱外框，另一手抓住已破碎的电脑。他想把电脑抛到风吹不到的中央，并将自己上半身推离已掀开的舱盖。不过，第三号引擎震耳欲聋的一阵爆炸，极或者将他吸到飞机外。

他对前面两个机员喊：“抓住我的下降伞。”他们随即紧抓他的系带，而后将他往后拉。接着，他将彩色扁平的电脑一个个丢到强风中，它们如枯叶般被吹走。

“紧急销毁”清单中的名目如今已所有处置终了。约翰拿起舱盖锁定在舱架上。我通知帕特里克说：“进入状况五。咱们预备下降。”

帕特里克按了按电钮传播命令：“状况五”。我悄然将能源杆往后拉，直到将飞机速度减到下降速度。我的手臂酸痛有力，因此由帕特里克与我轮番驾驶。每团体三四分钟，一切还算管理切当。在咱们降到大约5000英尺空中密度较厚及较潮的空气时，觉察已可小心翼翼地将操纵杆从垂直角度往左旋转到大的75度，让咱们驾驶起来较容易，但由于机体继续触动，仍须费番力量能力管理往飞机。

最后，海南岛上青色山脊出如今前方一片浓雾中。过后，我担任驾驶机，帕特里克关上无线电。他以缓慢清楚声响说了两次：“陵水。KR-919要求紧急下降。咱们是一架严重受损飞机，地点在海南南边约5英里(8公里)。咱们必需紧急下降。”

对方没回答。在飞临海岸时，咱们从前方云雾中可见岛上一座小型市区收回的灯光。照规则，海军飞行员无法将受损飞机飞到市区上空。我加了点能源将机身右倾飞离了该岛。在找到陵水机场的位置前，咱们还须盘旋一阵。很可怜，咱们未携带该机场详尽的进场图表，否则应可查出下降方向、跑道长度、塔台通信频率及他们的飞行辅佐设备等资料。咱们理论会携带这个区域内各大机场进场图表。不过，没人料到咱们有一天会试图将一架受损飞机下降在一座中国军用机场。

在咱们缓慢盘旋，降低到海平面2000英尺(600米)时，雷吉娜会用她的精准导航设备提供下降方向给我。我说：“雷吉娜，给我方向好吗？”她审慎地说：“你该看到一座市区。而后是一条河流。机场就在左方。”

在实现360度回转后，我前倾看到了西面两座青色山岭，城的物品有处笔挺海滩。这幅风景很像夏威夷群岛的瓦胡岛上的卡尼欧黑海湾。褐色的水泥跑道在第一座山岭前方显现。

我喊道：“陵水。我看到机场了。”在咱们以1000英尺(300米)高度飞越海滩的红色半月湾时，我扳动升降舵，但它却动也不动。我一阵惊慌：机尾局部已受损，不能使劲猛扳。

手册无用仅凭阅历

以此之前，军士长麦洛斯不时留意看我及帕特驾驶，并监视每个仪器，以确保还完整的引擎仍在顺利利用。驾驶舱内，咱们3人都全神贯注在下降举措上。

在咱们接远海南时，军士长不时忙着翻阅紧急手册，为咱们面临的下降难题寻觅处置方法。不过很显然，咱们所面临的航速显示器丢失配置、撞掉的机首及不能转动的襟翼这些难题，无法在手册上找到答案。

咱们以1000英尺高度飞越空中上的棕榈林及一片片只褐色的干稻田时，仪表上显示空中速度为220节(407公里/小时)。咱们只能将这个数目拿来介入。军士长喊说：“143节(265公里/小时)是咱们不用襟翼的下降速度。”不过，既然我无从判别咱们的正确航速，咱们只能在进场最后阶段加极速度。我说：“照这个速度加30节。”

我将能源杆向前推了1英寸加极速度。闪闪发亮的跑道就摊开在前面，与咱们的航向成垂直角度。我预备以这个角度飞越机场。在800英尺(240米)高度，我可以检视机场。不过，在飞越机场后我必需左倾30度免得撞上山坡。在反常状况下我想都不用想即可实现这个举措。当天以这根操纵杆要拉到适当角度却又不能超越，让我倍感费力。

咱们以大约700英尺(210米)高度飞越机场。跑道上没有飞机或车辆。我看见右方一排露天式机窝，每个机窝内都停有一架歼八战机。不过，如今可不是观光的时刻。

我屏住呼吸，将飞机左倾免得撞上山坡。我告知帕特：“起落架放下。查验下降步骤。”帕特的双手在座椅两旁探索。他着急地问道：“查验单呢？”结果，查验单曾经跟秘密资料一同丢了。我说：“帕特，起落架放下。”帕特伸手抓住轮胎形的起落架把手，并往下扳。

咱们3团体屏住呼吸看着仪表板右方的起落架位置显示器从“上”转变成“下”。由于机首破损，起落架放下的声响比平时要大。看来，起落架并未受损。

从撞机那刻开局，不时存在我心中的那股恐怖感终于摆脱了。我了解到，咱们可以存活了。我喊道：“如今，咱们有3个起落架放下并锁定。”“没错，”他说，即使在一片气流喧闹声中，他的声响也显著含有一股摆脱觉得。

我在约500英尺(150米)高度转弯，并朝北预备再转弯飞回下降。由于无法与塔台通话，我无从得悉风速。跑道两旁也没有批示牌显示跑道长度。不过，既然是歼八基地，应该长得够咱们降低。反正，不够长也没方法，由于咱们得下降了。

我向帕特说：“报告空中速度，不时到咱们下降为止。”由于飞机受损，我不能照反常的机首朝上模式下降，即后起落架先着地，前起落架后着地的模式。当天，我预备以相似雄猫式战机下降在航空母舰甲板上的模式下降。至少，我不用像雄猫飞行员一样试图去钩缆线。

另外，还有一点不同的是：假设着地不顺，我没有拉起再下降一次性的时机。机身的受损状况，再加上机身重量，不准许咱们有另一次性时机。我必需在第一次性下降时就让飞机安保着地。

广阔的混凝土跑道就在咱们下方，我把操纵杆缓缓往后拉，速度降低。这架大飞机悄然地落地，咱们简直觉得不到起落架碰触到空中。

EP-3滑过跑道，收回尖利的声响，我只要15秒钟可以停下飞机，但是3台发起机正以130节(240公里/小时)的速度拉着飞机在跑道上滑跑。在这样高的速度下，发起机很难反转，我也无法正确判别转速，只能等待仪表板上的信号批示。

绿灯一亮，我立刻拉住3台发起机的能源杆，让螺旋桨开局反转，同时管理方向舵，尽量让飞机维持直线行进。这时飞机不停颤抖，但是速度立刻慢了上去。我对自己说：“我做到了！我做到了！”

突然间，我听到前方组员收回尖叫声与喝彩声，我深深呼了一口吻，转庆看着帕特里克和麦洛斯，一切尽在不言中：真不恨置信咱们还活着。但是另一个念头却让我悚然一惊：咱们虽然还活着，但如今人在中国。

我轻踩制动器，放缓飞机速度。跑道很安稳，方形水泥块的隙缝中冒出小草，左前方，两辆满戴战士的绿色军用卡车，驶过塔台。

我跟帕特里克与麦洛斯说：“看来他们已在等咱们。”帕特里克说：“他们大略侦测到咱们飞机的信号。”

显然对方知道咱们要来。杰弗里曾看见没有失事的另外那架歼八跟咱们平行飞了几分钟，起初便向海南岛飞去。

咱们快到跑道止境时，一名穿短袖的地勤人员，走上来挥手表示要咱们滑行。他挥舞右臂，要咱们向左滑行到停机坪，卡车这时已开到前方，战士纷繁跳上去。大约三分之一携带AK47冲锋枪。我遵从了命令。

虽然引擎仍从损毁的压力舱传出转动声，如今已没有高速气流扑面而来，对讲的通信清楚多了。我问约翰：“舱内一切没疑问了吗？”

他立刻回答：“还没有；给我一分钟，好不好？”在口头紧急捣毁方案时，无线电咨询必需在“零”形态，后舱的人须要几分钟启动这个设备。我实现转向举措。中国军官举手表示，要咱们停在卡车旁边。我不时拍板表示我懂并情愿协作，并启动制动装置停机。军官要咱们关掉引擎，军队也解围了飞机。从停机坪望过去，有几栋橘色屋顶的水泥修建，有几株棕榈在风中摇弋，我也看到稻田和远处的茅屋，咱们已身在中国的军用机场，是错不了的。除了武装军人和咱们之外，没有其余的人。

约翰知道此刻期间争分夺秒，而我却须要尽量在不惹怒对方的状况下迁延期间。我经常使用遇除频率对着无线电话筒说：“陵水，陵水，这是KR-919。咱们须要几分钟的期间让引擎冷却。”

那当然只是迁延期间的借口，我宿愿他们会置信。我确实须要期间来处置紧急事项。

尽量拖，我跟自己说。咱们必需向太平洋美军司令部报告咱们的遭逢，让指挥部获取第一手消息。

此时，中国军官变得意外坚持，他指着引擎，手划过脖子。我已不能拿手下机组人员的生命跟我这些拿AK47的人开玩笑。

麦洛斯把引擎能源杆拉下，关掉油门。四号螺旋桨中止转动后，中国军官似乎松了一口吻。他们大略不敢在二、三号引擎还在转动的情景下，贸然把梯子架上机翼，太风险了。

“麦洛斯，情报送好了没有？”

“好了。”口吻有些心甘情愿，“可是指挥部他们要咱们再拖个几分钟。”

“麦洛斯，关掉三号跟二号发起机，辅佐能源装置开着。”

我可以想像指挥部那边的情景，咱们的报告必需曾经惹起一片弛缓气氛，无线电通信的操作员必定接到尽或者坚持通信管道疏通的命令。但是咱们的无线电须要电力，而电力要靠引擎或驾驶舱下方的辅佐能源装置来供应。

关掉最后两个引擎，或者拖了两分钟，但我不能再冒险拖下去。约翰必定已把简明的事情通过传回美国军方：一架中国歼八军机与我机在南海上空擦撞，我机严重损坏，机员安康。紧急破坏方案口头终了，咱们迫降在最近的陵水机场。

一架机身漆成蓝灰包全色的双螺旋桨中国军用运输机滑到跑道止境，跑道上的热气上腾，引擎减速，朝咱们进场的方向迅速腾飞，向西北方飞去。我说：他们是搜索失踪的歼八飞行员去了。我宿愿他们找获取他。

引擎关掉后，辅佐能源装置的声响显得特意大，那名中国军官又开局比划起来，要咱们把辅佐能源装置也关掉。

我对麦洛斯说：“关掉吧！”

我解开安保带，走向机尾。舱内四处都是碎玻璃与毁掉的电信器材。辅佐能源关掉后，空调也关了，舱内燥热不堪，我的衣领已湿透。我扯掉下降伞和救生衣，扔在通信设备上方。这时对方已将我机解围。我宿愿自己是第一个跟对方打交道的人。

上方一群穿军便服的军人看着我，其中一人是译员，英语不甚晦涩。他说：“不要在飞机内走动。”一面说，一面看着我身后的机员，“有没有人须要就医？”

我摇摇头：“咱们没事。”

我方的机员仍在舱内通信设备前忙着。译员又说：“不要再动设备。”另一名机员跑过门口，他又命令：“不准在舱内跑动。”这次声响严峻许多。

中国军官说了一些话，译员说：“你们有没有带武器？武器要交进去。”

我不时摇头说咱们没有武器。

“果然？”

“是的。”

骄阳在机场上空发威，我弛缓得口干舌燥，但咱们如今在中国境内，我是义务指挥官，我必需沉着处置一切状况。

军官用手持电话与下级咨询。这时又有一名机员跑过我身后。他喝道：“不准优惠！”拿AK47的年轻战士看起来神气弛缓而随时警戒。

我回头向舱内喊：“不要再从门这里跑来跑去。”

军官命令说：“你上去。”我摇头说：“咱们不宿愿下飞机。可以借用电话吗？”

我又说：“假设我跟你们去，你们可以让我打一个电话吗？我得向指挥部报告咱们安康。”

军官回答：“办不到。那个由咱们来管，你不用担忧。”译员要咱们下飞机。

我听见命令，看见更多的武装战士在机翼与机尾之间整队。咱们曾经实现紧急破坏方案，可以退出了。跑道上的人个个都有武器，咱们没有，假设他们要向咱们动武或无礼，他们齐全办获取。他们或者饿死咱们或枪毙咱们，既然要自愿留上去，没有必要把事情再进一步弄糟。

我跟约翰说：“该下机了。”

他摇下折梯，我第一个上去。

机员鱼贯上去，他们上去时，我逐一拍板，有的人显然被这样的阵势吓坏了，有的人则力持镇定。麦洛斯是最后一个下机的。

中国军官要上飞机。

我对他说：“你不能上去，它是美国财富。”

译员拍板说：“好，咱们临时不会上去，会替你们看管。”

我问：“我可无法以把飞机门锁起来？”

“无法以。”

咱们说话之际，一辆中型褐色巴士驶来，对方要咱们上车。译员批示把两箱瓶装矿泉水和宝岛牌香烟散发给咱们。机组人员中有半数是老烟枪，一上车就点起烟来，车子里的空气变坏。我可以要他们不要抽，可是我知道他们会有什么觉得，所以什么话也没说，忍着。

我问：“咱们要到哪儿去？”

“劳动。”

咱们坐着，不时灌水，同时吸着刺鼻的烟味。他们起初用小型的厢型车，让咱们4团体一组去繁难。我坚持我方人员分组如厕时要遭到包全。从厕所看来，咱们在陵水下榻的设备不会拙劣。

我往窗外望去，看见棕榈叶在和风中摇动，有些农民从庄稼地里伸头猎奇地看咱们。前面有歼八战役机的尾翼从隆起的机窝掩体中伸出，我知这便是阻拦我机的两架歼八战役机的基地。

译员上了巴士说：“咱们要带你们去吃饭。”

咱们前往的餐厅设在水泥修建中，但出人预料之外的是外面居然有冷气。咱们有点惧怕地鱼贯走入，看到一个大型投影电视屏幕上正在播放节目，更是大吃一惊。餐厅服务员半张着嘴盯着咱们看，我明确咱们大略是他们这辈子仅见的西方人。

咱们每人都分到一个餐盘，并可选用叉子或筷子。午餐份量只能充饥：米饭、青菜、一些煮鱼。不过，麦洛斯却把剩菜吃得津津有味。像他这种老水兵，知道吃总比不吃好。我也是吃得点滴不剩――对自己的饥饿感到有些惊讶。而后，那位军官及译员把我感到餐厅外头。

译员说：“把机上一切人名字写下。”接着，他把一张纸及一支原子笔交给我。餐厅外除了树干无处可写字，因此他们让我前往餐厅在餐桌上写。有些机员由于历经折腾曾经在打盹。我也累了，所以写得很慢。

在此同时，两位尉级军官走出去，并自我引见是咱们新的“正式”译员。其中一位年轻军官说：“我是董林(音)少尉。”

另一位说：“要带你们去午睡。”

咱们鱼贯走出餐厅。我又是最后退出，由于要清点通过我的每团体。军官营房就在不远处，是栋两层楼修建。咱们被带到二楼。

阿甘少尉说：“你调配房间吧。”我等到每团体都挑好房间后，再把帕特及约翰拉到一旁，与他们共用一房。房间摆设都差不多。配置甚佳的壁挂冷气以及灰色床单。一切还算不错。至少机员都还在一同，且可自在在走廊上走动。

大伙儿挑好房间后，我叫他们到外头汇合，一方面防止被窃听，一方面也繁难讲话。我指指耳朵说：“在外头讲话要小心。或者有人窃听。大家坚持沉着。咱们会一同度过难关。”

我转向麦洛斯说：“军士长，今晚派个轮哨卫兵，以保一切安康。”他回答说：“知道了。”我知道自己不用多说，他们会去处置细节。

半小时后，一等兵库尔森列出了一张卫兵排班表。每小时一班，每班两人，区分守卫走廊两头。如此，哨兵夜里即可看到机员从房间走到走廊止境如厕的灵活。

稍后，我跟几位机员在走廊上探讨对方或者的下一举措。麦洛斯抽了口中国香烟后说：“咱们或者遭审判。”我答说：“咱们遭到这方面训练，知道什么可说，什么无法说。”大家繁重地点了拍板。我说：“听着，咱们飞机在这里迫降，他们必定会很猎奇。咱们不用被动通知他们太多，但他们须要知情理想假相。这点咱们得通知他们。”

晚间就寝时，我浑身疲累但无法入睡，脑海里尽是异想天开。撞机环节的惊悚画浮光掠影。等到我驱走这些现象时，我又为不能预知下一步或者出现之事而担忧。

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飞行员王伟之死事件

2001年4月1日，美国一架海军EP-3侦察机在中国海南岛东南海域上空活动，中方两架军用飞机对其进行跟踪监视。上午9时07分，当中方飞机在海南岛东南104公里处飞行时，美机突然向中方飞机转向，其机头和左翼与中方一架飞机相撞，致使中方飞机坠毁，飞行员王伟失踪。美机未经中方允许，进入中国领空，并于9时33分降落在海南岛陵水机场。当时撞机事件过后的一星期，南海舰队内部开了一个会议，检讨这次事件并处分了一批与这次撞机的有关负责人。按大家所说的，这次中美撞机，海航某部不是立大功了吗？为什么还要处分某些人？因为事件的真相可不是大家所说的那样。实际上，当天中央军委并未事先得到部队的通报，而这也只是每年都发生不知多少次的美军机袭扰事件中很平常的一起。从陵水机场起飞的王伟与其僚机就象往常一样,起飞、拉高、爬升，根据地面雷达引导象美机飞过去，然后又是例行的拍照、电告美机离开中国领空之类的......然后就撞上了。当时王伟的僚机见王伟座机被撞了之后，请示是否能击落美机。地面指挥中心一听王伟被撞下之后，一下子就慌了手脚不知该怎办好。最后是叫僚机立刻返回陵水机场，待请示上级机关再作打算。于是王伟僚机就往回飞了。而美机被撞了后，也是慌了手脚，以当时飞机那状况是肯定飞不回去了，四周都是海茫茫一片，迫降也不可能。美军机长见我僚机正在往回飞，灵机一动，就跟着我们的歼-8II飞了回来。 EP-3C一降落在陵水机场可着实把正在机场的值班人员吓了一跳，美军战机可是头一次落到俺门机场，这该怎办才好？派人上去缴了美军的械吧，可是整个军用机场没几个人有枪的。 (枪支弹药都给管枪支的锁在军械库里头了)都于是值班的几个赶忙请示上级。经这请示那请示的折腾了一个多小时，武装完的部队才上去把那架迫降的美机包围。可这时候，美机组成员已经按指示把飞机上的关键设备给破坏掉了。然而更可气的是后面！因为该机场指挥官是第一次扣押美军人员，没经验。居然把这群美国鬼子（24人）关到我们的饭堂吧，那里地方宽大，容易看守。可以防止他们逃跑。就这样，美机组成员被集体关押在了饭堂里，并对好了口供。之后中央军委派下来的专员组是什么有价值的情报也没审问出来。而后美方派人来接被扣押的机组成员时，还特别询问有没遭到严刑逼供，美机组成员还很兴奋的说：PLA待我们很好啊！我们被关在饭堂的时候，PLA的士兵不但给我们口香糖吃，还和我们聊天，问我们在美国的生活怎样怎样…再说说王伟。他是肯定牺牲了，当时后勤方面的疏忽，王伟座机里的弹射坐椅根本就没装降落伞(事发当天谁也没想到他会用得上降落伞)。从飞机上跳下来，一没降落伞二没救生艇，一定是喂鱼了。后来军里内部的军机打捞照片里，坐椅也还在飞机座仓里，如果他启动了弹射坐椅逃生，打捞回来的座机里就不会看到坐椅还在里面。

中美撞机，王伟牺牲，为何美国飞行员回去却成英雄，还被授予十字勋章呢？

引言

优质飞行员对于每一个国家来说都是十分重要的人力资源。随着时代的进步与科技的发展，我国的空军也在不断地提升着自身的实力和水平。因为空军职业的特殊性，所以对飞行员的要求特别严苛。而想要培养出一名合格的飞行员，我国需要投入很大的精力和花费。值得注意的是，飞行员这一行业的危险系数极高，所以我国牺牲过很多十分出色的飞行员。而其中最让人痛心的，便是飞行员王伟。他在2001年的中美撞机事件中不幸身亡。但是撞击王伟的美国飞行员，却在回国后成为了一名英雄，甚至还被授予了十字勋章。

关于中美撞机事件

2001年的愚人节，美国侦察机EP-3在未经允许的情况下，私自闯入我国的领空区域，甚至还大摇大摆地降落在我国的军用机场。而我国的飞行员王伟为了祖国的主权完整，毫不犹豫地驾驶歼-8Ⅱ战机前去打探来者不善的美国侦察机。但是发现了王伟踪迹的EP-3侦察机猛然掉头，直接撞向了王伟所驾驶的歼-8Ⅱ战机，直接摧毁了王伟驾驶的战机。而作为一名出色的飞行员，王伟当场进行了跳伞自救行为，但是在事后，我国并没有联系上跳伞后的王伟。

就这样，我国为了对抗美国突然来袭的侦察机，牺牲了一名优秀的飞行员。当时担任美国总统的是小布什，他以美国名义对中国做出了道歉。最后，我国遣返了24名与该事件相关的美军人员和其飞机，这件事就画上了句点。

沙恩·奥斯本回国竟然变成英雄

当时美国海军侦察机机长是美国海军上尉沙恩·奥斯本，也正是他在2001年4月1日那天，亲自驾驶战机冲向了王伟，导致王伟落得一个跳伞身亡的下场。在被遣返回国后，沙恩·奥斯本竟然摇身一变，成为了美国国民口中的“英雄”人物。

原来又是美国在扭曲事实，将故意挑衅骚扰粉饰成与中国战机斗智斗勇后不幸被捕的虚假事实。而其中撞击了王伟的沙恩·奥斯本，自然而然地成为了美国国民心目中英勇无敌的大英雄。值得一提的是，当时的美国总统小布什甚至还亲自授予奥斯本飞行优异勋章，这枚十字勋章可是美国最高级别的航空勋章。而小布什这一举动，更加坐实了奥斯本是英雄这一虚假事实。同时，奥斯本还被授予了功劳服役的勋章，该勋章竟然是为了表彰其在中国“羁押”期间的优秀领导力。

享受英雄名声

沙恩·奥斯本本人更是全权接受这一称赞，在国内一直以“英雄形象”示人。为了更好地展现所谓的“英雄能力”，奥斯本甚至还写了一本回忆录，翻译过来便是《壮志凌云：中美南海撞击的幕后故事》。在回忆录中，他将自己丑陋的挑衅行为说成是有勇有谋的逃脱行为，并在书中指出，中国战机一直对其进行骚扰，他本人也是拼尽全力才撞向王伟，赢得一线生机。这本回忆录后来顺利出版，阅读之后的美国国民对奥斯本更是赞不绝口。

除了扭曲事实之外，奥斯本还凭借美国英雄英勇撞机为自己的政治生涯铺好了道路。在2014年，奥斯本参加了参议员的竞选。在广告中，奥斯本又将十几年前的撞机事件翻了出来，并恬不知耻地称自己是被中国羁押的飞行员，大言不惭地说自己当时内心的精神力量是美国国民为自己的祈祷，自己从中获得勇气，才能够活到遣返的那天。

结语

不得不说，美国不仅形象无耻，就连培养出来的飞行员也十分无耻。明明是美军先行挑衅，却被粉饰成我国无端生事，而这名无耻的飞行员竟然凭借英雄福利一直平安无事地活到了现在。如此情况让我国国民十分愤怒，但是大家相信，终有一天，奥斯本会得到应有的惩罚。

参考文献：《中美撞机事件》

揭秘：“太空第一人”加加林死亡之谜的N个版本

1968年3月27日，加加林与飞行教练员谢廖金驾驶一架米格-15歼击教练机执行例行训练时失事。此次公布的档案显示，最有可能“杀死”加加林的是飞行期间出现在天空中的一个气象气球。当时加加林和教官为了紧急避让这个气象气球，操纵飞机做出了十分猛烈的飞行动作，从而导致飞机失控并最终坠毁。较小的一种可能性是，两人这样做是为了防止飞机进入云层上端。

加加林出事后， *** 立即成立了专门的调查委员会，约有200名专家参与其中，并先后提交了数十卷报告。然而，这些资料多年来一直被束之高阁。一个驾驭宇宙飞船遨游太空的英雄居然死于一次普通的飞行训练，这确实是许多人，尤其是加加林的崇拜者所无法接受的。一时间，有关这位航天英雄死因的猜测层出不穷，谣言四起。今天就让我们来看一下历史上“加加林之死”的N个版本：

最复杂的版本

十分巧合的，当天负责侦察天气情况的侦察员没有去加加林即将进行飞行训练的空域侦察，从而导致两位飞行员没有准确掌握有关云层高度的数据;十分巧合的，加加林与谢廖金驾驶的米格-15起飞后，又有一家编号为614的飞机起飞;十分巧合的，这架飞机并没有看到加加林的飞机，毫无顾忌在它前面飞行，并在自己的尾部形成了一个漩涡区，把加加林的飞机卷了进来;十分巧合的，加加林的飞机当时正处在两个密云层之间，由于看不见地平线，无法正确判断自己的位置和处境。两位飞行员认为剩余高度足以改变方向，于是镇定自若的驾驶飞机俯冲摆脱漩涡，然而，飞出云层后发现，高度远比他们期望的要少得多，弹射已经来不及了......据说，“他们缺少大约两秒钟的时间”。

点评：这么多巧合全撞一块，加加林还真是倒霉啊。

飞鸟撞机说

加加林的座机与飞鸟相撞后坠毁。

点评：飞鸟撞机并不是什么新闻，前两天不还有“巨鹤”撞上美国达美航空公司的飞机嘛。不过，既然加加林的飞机并没有相应的痕迹，“飞鸟说”自然也就站不住脚。

人为事故说

苏联已退役的飞机工程师库兹涅佐夫推测说，飞行前准备工作中有某位机师忘了关闭驾驶舱的通风窗板，导致机舱压力降低，两人后来失去知觉。

点评：理论上说，并不能排除这种可能，毕竟很多事故都是人为违规操作造成的。

教官犯病说

谢寥金的心脏有问题，他很可能在飞机上突发心脏病，一下子失去了知觉，加加林措手不及之下无法控制飞机。

点评：我们都知道心脏病人是不能当飞行员的。

醉酒驾驶说

加加林与谢寥金在飞行前喝过伏特加。